Pauvre 1125 CR. Dans le prochain numéro, nous vous ferons part de nos premières impressions et nous vous dirons comment la moto a tiré son épingle du jeu en piste. Autrement dit, les anciennes Buells, de l’avis de plusieurs, ne pouvaient tout simplement pas être considérées sérieusement comme des machines sportives en raison de leur moteur issu de la Sportster de Harley-Davidson. The single rim-mounted front disc is retained from previous models but now has a massive six-piston inverted caliper – it works, but if it’s supposed to save weight and reduce inertia why hasn’t the rest of the world cottoned on to this set up? Essai Buell 1125 CR - La route: Merci pour tes états d'âme Erik !4. Qui a dit que la monogamie était une sinécure ?Notre plan pour l’essai à long terme 2009 de Moto Journal consistait à faire les choses simplement : cette année, nous ne ferions l’essai que d’une seule machine plutôt que de nous compliquer la vie en essayant de multiples modèles, comme nous le faisions par le passé. En cas de problème avec le système de charge, le MGM peut désormais couper l’alimentation des accessoires afin de préserver le courant de la batterie. In July 2007, Buell announced the 1125R, a sportbike which departed from Buell's history of using Harley-Davidson Sportster based middle weight powertrains and tapping into the XBRR racing bike learnings. Nothing is like it . Malgré ses allures de sportive, la selle généreusement rembourrée et bien formée de la Buell ainsi que son guidon surélevé en font une machine qui fait le pont entre les motos standard et les sportives, en plein notre genre de moto.Mais ce qui nous a complètement emballés, c’est que les critiques prétendaient que la 1125R était le genre de machine que Buell aurait dû construire il y a plusieurs années. But in it's defence ,upon reading , the Aprilia RSV factory and the KTM RC8 seem to have similar niggles as the Buell . Cette mise à niveau comprenait aussi le contrôle du ventilateur de refroidissement au moyen du MGM. The Buell 1125R’s top fairing does well at protecting the rider at all speeds, but the mirrors have more bounce issues than a drunk Zebedee! The model it powers, the 1125R, with 146 crankshaft horsepower, given at 9800 rpm. It looked great and I found it comfortable and confidence inspiring, bearing in mind it was my first time on a big twin and first time on a track I was really impressed by how much fun I had and how impressed I was with the Buell. As a road bike it would be best to describe the 1125R as a powerful Honda VTR1000 Firestorm, circa 1997-2004.The Buell 1125R’s Showa suspension specification has now been finalised and works fine, except Buell insists the suspension is set to determined settings according to rider weight. The battery has to be fully charged for the bike to start. There is not really anything to complain about, it is an overall good design. It's nimble and sharp , allowing you to get the power on nice and early. Unfortunately the centre of gravity is too high to make it handle really well but once you learn its abilities it can take it to the best of them.Brakes good if different from normal bikes with the rotor brake disc,Really strong pulling power from lowdown in the rev range but has hiccups when accelerating hard.It works but I don't trust it like a Japanese bike. Et que des rouges.Essai - Kymco X Town City 125 : évolutions pratiques,Vente aux enchères à Chartres le 19 septembre: notre sélection,www.caradisiac.com/general/confidentialite.Concept - Buell: La 1125CR reviendra-t-elle en 1190CR ?Rassemblement - Alternative Buell Days 2010: Rendez-vous en Auvergne en juin,Sondage : Elisez votre nouveauté 2009, par catégorie. The rear brake did nothing meaning that slow speed stuff was a pain. Instead of a drive chain the 1125R uses a,"Performance Index - Winter '11/'12 Edition","ERIK BUELL ESTABLISHES ERIK BUELL RACING",https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buell_1125R&oldid=918387114,Creative Commons Attribution-ShareAlike License,71.1–75.9 lbf⋅ft (96.4–102.9 N⋅m) @ 8,300 rpm,Front: Fully adjustable 47 mm Showa inverted fork, 120 mm (4.7 in) suspension travel. 2009 Buell 1125R. But make no doubts about it , the bike is a great ride.I spent an afternoon on a Buell fun day at Castle Combe - lovely bunch of people, thanks for that! But you're right it is wierd but then it's a Buell.An enigma is the Buell . Most misunderstood bike that offer the experienced ride something unique. Elle nous répondit du tac au tac : « Croyez-moi, c’est réciproque ».Concédant qu’il valait mieux faire l’essai d’un modèle 2008 que de n’avoir aucune moto, nous nous attendions à pouvoir enfin passer aux choses sérieuses avec la 1125R. Essai de la Buell 1125 CR. Au cours de la première année de production, les ventilateurs de refroidissement du radiateur du modèle 1125R 2008 continuaient de fonctionner longtemps après que le moteur ait été coupé, ce qui risquait de mettre la batterie à plat. Provenance : Lituanie. Great lopping engine for cruising and pacing. Type Bicylindre en V, Helicon™ à 72°, refroidissement liquide, 4 temps, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, commande de soupapes à linguets,Cylindrée 1125 cc (103.00 mm x 67.50 mm),Puissance 146 ch / 109 kW à 9800 tr/min (France 106 ch à 9800tr/m),Couple 111 Nm à 8000 tr/min (France 99Nm à 5250 tr/mn),Alllumage Transistorisé numérique - Anti-démarrage HISS,Alimentation Système à injection et admission verticale double DDFI III 61 mm,Embrayage Embrayage hydraulique anti-dribble assisté par dépression (Hydraulic Vacuum Assist Slipper Action Clutch), humide, multidisques.Boîte de vitesses 6 rapports, pignons à taille droite,Chaîne secondaire Courroie de 14 mm à chemin constant Veyance Hibrex® renforcée aramide avec technologie Flexten® Plus, rapport 2.815:1,Cadre Cadre en aluminium noir, carburant dans le cadre,Suspension avant Fourche inversée Showa® 47mm avec amortissement réglable en compression, en détente et en précharge de ressort,Suspension arrière Mono-amortisseur concentrique Showa® avec réservoir superposé ; réglage en compression, en détente et en précharge de ressort,Frein avant Type ZTL_, étrier fixe 8 pistons, 4 tampons, disque flottant périmétrique en acier inoxydable de 375mm,Frein arrière Disque fixe en acier inoxydable de 240 mm, étrier flottant 2 pistons,Pneu avant Pirelli® Diablo® Corsa III 120/70 ZR-17,Pneu arrière Pirelli® Diablo® Corsa III 180/55 ZR-17,Autonomie: Plus ou moins 250 kms durant l'essai,Prix: 12 115 € (largement négociable en cette fin de vie...),Cochez la case pour valider votre message :*.Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement.
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